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義烏國際博覽中心 2025年6月21日-23日 
低空物流運輸:無人機會取代貨車嗎?
發(fā)布時間:2025-02-28
在剛剛過去的2024年,超百萬架無人機飛向田間地頭、城市樓宇與偏遠(yuǎn)山區(qū),成為物流運輸?shù)男螺d體。

據(jù)《2024年中國低空經(jīng)濟市場發(fā)展報告》顯示,截至2024年,中國無人機運營單位超過2萬家,年飛行小時數(shù)同比增長15%。低空經(jīng)濟正以年均超30%的增速,成為新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表,重塑物流行業(yè)的未來。

據(jù)中國民航局預(yù)計,2025年,國內(nèi)低空經(jīng)濟市場規(guī)模將達(dá)1.5萬億元,到2035年有望達(dá)3.5萬億元,市場前景廣闊。


▍產(chǎn)業(yè)變革:低空經(jīng)濟的全球競速

當(dāng)前,地方政府對低空經(jīng)濟的布局呈現(xiàn)白熱化態(tài)勢。全國26個省級行政區(qū)將低空經(jīng)濟相關(guān)內(nèi)容納入政府工作報告,大灣區(qū)、長三角、京津冀與川渝雙城經(jīng)濟圈領(lǐng)先布局,聚焦全產(chǎn)業(yè)鏈,其他地區(qū)的場景化應(yīng)用也加速推進,形成多層次發(fā)展格局。

產(chǎn)業(yè)實踐方面,亞馬遜、谷歌、京東、順豐、美團等企業(yè)早已布局。其中順豐是國內(nèi)最早布局無人機物流的企業(yè)之一,通過雙線布局建立先發(fā)優(yōu)勢。

順豐旗下豐翼科技自2012年深耕無人機物流,2018年獲得全球首張(試點)運營許可證,目前在大灣區(qū)實現(xiàn)日均2萬單配送量,運營航線超400條。

另外一家子公司豐鳥科技專注大型無人機的支線物流,2022年獲得全球首個大型無人機商業(yè)試運行牌照,已構(gòu)建150公斤-3噸級產(chǎn)品矩陣,助力搭建"干線有人機+支線無人機+末端配送機"三級航空運輸網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)了解,一汽解放前董事長吳碧磊已調(diào)回中國一汽集團,出任研發(fā)總院院長一職,其核心攻關(guān)方向之一正是低空經(jīng)濟領(lǐng)域。

“國家隊”的入場,揭示低空經(jīng)濟的發(fā)展或許已不再停留于構(gòu)思,產(chǎn)業(yè)變革的大幕已悄然拉開。

▍革命與瓶頸

· 無人機VS貨車:效率與成本的雙贏

低空經(jīng)濟的核心邏輯在于“效率革命”,相較于傳統(tǒng)地面運輸,無人機可直線飛行規(guī)避交通擁堵,速度提升50%以上,特別適合50公里半徑內(nèi)的緊急配送。例如,重慶巫山郵政貨運無人機將脆李從果園到機場的轉(zhuǎn)運時間從2小時縮短至7分鐘,效率提升17倍。

在運輸成本方面,無人機同樣具備顯著優(yōu)勢。以中通海燕系列電動六旋翼無人機為例,其全生命周期總成本8.58萬元,可完成7.5萬件包裹運輸,單件運輸成本1.14元,依據(jù)行業(yè)平均單件成本1.85元計算,較傳統(tǒng)物流模式降低約38.4%。

長期來看,規(guī)?;\營和電池技術(shù)突破將進一步降低無人機運輸?shù)某杀?,同時無人機無需司機的人力成本,這對于面臨"司機荒"的物流企業(yè)具有重要意義。

· 瓶頸與互補邏輯

盡管無人機在效率與成本上表現(xiàn)亮眼,但其規(guī)模化應(yīng)用首先要面對載重的限制。中國重型卡車的常見最大載重可達(dá)49噸,而順豐飛鴻-98無人機的載重為1.5噸,兩者在載重能力上存在近33倍的量級差異。

無人機對高時效、小批量、高附加值貨物的短距離運輸有優(yōu)勢。同時,無人機對于作業(yè)環(huán)境有著較高的需求,如強風(fēng)、雨雪等惡劣天氣。另外,起降點密度、空域管理系統(tǒng)、低空航路網(wǎng)絡(luò)、充電樁、氣象監(jiān)測站等配套建設(shè)的完善程度,直接決定無人機能否規(guī)模化。

如深圳市規(guī)劃到2026年,預(yù)計建成1200個以上低空起降點,但這僅能滿足試點需求,低空經(jīng)濟與公路貨運的基礎(chǔ)設(shè)施代差在短期內(nèi)依舊難以彌合。

貨車用于承擔(dān)大宗貨物、長距運輸。中國公路網(wǎng)總里程已超500萬公里,貨車可覆蓋全地形、全氣候場景,且成本分?jǐn)倷C制成熟,穩(wěn)定性和普適性的核心優(yōu)勢是無人機遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能相比的。

由此可見,二者的關(guān)系并非“取代”,而是“互補”。當(dāng)下,更適合的模式還是“干線貨車+末端無人機”混合配送,由貨車負(fù)責(zé)干線運輸,無人機完成“最后一公里”配送,協(xié)同實現(xiàn)降本增效。

▍挑戰(zhàn):規(guī)制框架與安全信任

· 無人機運輸還面臨兩大核心制約

一是,全國性監(jiān)管體系尚未完善。我國已經(jīng)出臺了一系列關(guān)于無人機的法規(guī)政策,并且中央空管委將在合肥等多個城市開展城市空中交通管理試點,600米以下空域授權(quán)部分地方政府。

但不同城市的發(fā)展規(guī)劃、自身特點均不同,如需跨省市運行,仍需復(fù)雜的審批流程,制約著商業(yè)化進程。

需要構(gòu)建全國統(tǒng)一的低空交通網(wǎng)絡(luò),建立低空數(shù)字空域圖,并形成分級分類的空域管理體系,推行“一站式”飛行審批。例如,深圳已啟動低空立法,嘗試破解“多頭管理”難題。

二是,安全技術(shù)亟待突破。2024年12月,湖北荊州一架大型無人機失控后撞向建筑物起火,不僅暴露電池安全與電磁干擾隱患,更折射出公共安全風(fēng)險。

需從提升電池防護等級、研發(fā)抗干擾導(dǎo)航系統(tǒng)、強化統(tǒng)一監(jiān)管安防三方面構(gòu)筑安全屏障,同步建立完善的保險與責(zé)任認(rèn)定體系。

▍未來圖景:立體化物流網(wǎng)絡(luò)

低空經(jīng)濟的終極目標(biāo)是構(gòu)建“空天地一體化”的物流體系。工信部等相關(guān)部門提出,到2030年建成“干-支-末”無人機配送網(wǎng)絡(luò),與公路、鐵路、水運形成多式聯(lián)運。

未來十年,低空物流運輸將優(yōu)先在山區(qū)、海島等交通不便區(qū)域普及,隨后向城市末端配送滲透。而貨車仍將承擔(dān)大宗商品、長距離運輸?shù)闹黧w職能。二者的協(xié)同,將使社會物流總費用占GDP比重大幅下降,釋放萬億級經(jīng)濟效益。

低空經(jīng)濟的發(fā)展,本質(zhì)是以“立體化銜接”重構(gòu)物流價值,如同19世紀(jì)的鐵路運輸、20世紀(jì)的高速公路與航空運輸,新技術(shù)總在既有體系的縫隙中創(chuàng)造增量。當(dāng)政策、技術(shù)與市場形成合力,低空經(jīng)濟必將催生一個更高效、更綠色的物流新時代。

來源:運輸人網(wǎng)

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